第一章 交通建设

　　第一节 陆路

　　旧道

　　汉时，嵊县已有古道通会稽。南朝山水诗人谢灵运隐居始宁县期间，为尽山水之游，伐木开径，自始宁庄园经天姥山至临海境。唐代，连接这两条古道，拓为越州至台州驿路，全长约460里。至清代，县内有干路5条，共长约322里：东门干路自东门经东桥至东郭，再经黄泽、晋溪、华堂至陈公岭入新昌县境，约62里；南门干路自南门经南桥、马桥、阮庙至黄泥桥入新昌县境，约13里；西门干路自西门经路田岭、新官桥、崇仁、前村、丰田岭、白杨坞、潭石、马家田坂、栈尖坞、竹溪至赵家岭入诸暨县境，约86里，自崇仁西行有分路经上王家市、十亩岭，西至白杨坞与干路连接计16里；北门干路自北门经明心岭、罗柱岙、仙岩、嶀浦至三界入绍兴县境，约55里；化龙门干路自化龙门经李家、梅涧桥、甘霖、大王庙、开元、太平、石刺岭、三口田至白峰岭顶入东阳县境，约90里。

　　此外，全县有支路38条，长约1390里。

　　公路

　　公路建设民国14年（1925）9月，全长13.4公里的嵊（县）新（昌）公路建成。县境内自东桥至黄泥桥长7.4公里。由商办嵊新汽车股份有限公司租营通车，为县内最早的公路，也是全省最早的公筑商营公路。次年，嵊、新两县绅商组成嵊杉汽车股份有限公司，于民国16年8月集资建成嵊杉公路，自县城北站至杉树潭（今三聚潭），长7.9公里。民国18年1月，嵊长汽车股份有限公司建成嵊长公路，自县城西桥至长乐，全长24.8公里。民国22年10月，蒿（上虞蒿坝）杉段公路建成，全长34.1公里（县境内自下市头至杉树潭，计16公里），北与绍（兴）蒿（坝）公路连接。同年底，建成东（阳）长（乐）段公路，县境内自长乐至安宅，长13.7公里。解放前夕，全县公路有蒿新、嵊长、东长、崇（仁）甘（霖）4线，县境内总长81.8公里（含北站至东桥接线0.4公里，北站至西桥接线1.6公里）。其中商筑的有嵊杉线、崇甘线、嵊长线，计42.7公里。

　　  1957年5月，绍（兴）甘（霖）线的崇仁至谷来段公路建成通车，长19.2公里；同时建成通车的公路有金竹园至富润，长2.95公里；嶀浦岭至三界茶厂，长0.8公里。为解放后最早新建的三条公路。1958至1960年先后建成的有：仙东线的仙人坑至北漳段、高（地头）白（沙地）线、南库线（长乐至南山水库）、嵊上线的开元至上王庄段和城关至白泥矿段、东（郭）浦（口）线、绍甘线的马溪至谷来段等公路，共计57.6公里。60年代建成或60年代动工70年代初竣工的有：清前线的清风至下王段、枫谷线的赵家岭至谷来段、丰硖线的丰田岭至下王段、下（任）华（堂）线、下蒋线的黄岸至蒋镇段、白东线的白鹤至上王家段、长岭线的长乐至贵门段、嵊通线的浦桥至通源段等公路，共计93公里。70年代起公路建设全面开展，至1976年，先后建成嵊（县）上（王庄）线的县城至朱村段、朱（村）通（源）线、石（璜）竹（溪）线的石璜至雅璜段等公路，共计188.7公里。民工建勤228.2万工，国家投资111.88万元。

　　  1976年后，筑路进程加快。仅1977~1979年，就新建章（镇）下（洋）线的荷花塘至下洋段、路（田岭）崇（仁）线、黄（泽）山（头里）线等公路共176.9公里。沿线民工建勤246.2万工，国家投资94.7万元。1979年实现了社社通公路，总里程达524.2公里。1980~1985年，全县又新建公路164.3公里，沿线民工建勤260.96万工，国家投资232.6万元。

　　  1985年底，全县有公路74条，计688.5公里。其中国道1条31.7公里，省道2条78.1公里，县、乡道63条570.2公里，专用道8条8.5公里。形成以国、省道为骨干，县、乡道为脉络的公路交通网。全县公路密度为每百平方公里38.6公里，每万人拥有公路9.7公里。通公路的行政村645个，占全县总村数的56%。通公路的村镇人口达47.9万人，占全县总人口的68%。石研湾、前冈、竹溪、岭头山等偏僻山村也通了汽车。

　　养护与改造民国期间，蒿新公路由蒿新汽车股份有限公司养护，嵊长和崇甘公路由嵊长公司养护，东长公路则由省公路管理局管护。3条公路的行车密度均低于80辆/日。1952年8月，绍兴养路段嵊县工区（1968年后改称嵊县公路段）成立，负责全县公路的养护和改造。1958～1965年，杭温线经过多次改造，路基拓宽至8～10米，路面宽从4米增至6～7米。沿线的嶀浦岭纵坡由9%降为6%，禹溪岭、小嶀浦岭、清风岭的纵坡均由9%降为4%，1975年路基再拓宽至12米，路面增宽至7～9米。1977年起，逐段铺筑水泥或沥青路面。1979年定为国道。嵊义线、绍甘线、蛟澄线等省、县道，也按不同的技术等级进行改造。自1981年10月起，公路养护实行分级管理。县公路段分管国道、省道及部分县、乡道，合计195.7公里，1985年，好路率为70.1%；其余县、乡道由县交通建设工程队配合沿线各乡村组织群众养护，好路率为27.3%。至1985年底，全县有二级公路16公里，三级公路2.4公里，四级公路408.1公里，等外公路262公里。其中水泥路面41.8公里，沥青路面20.7公里。

　　手车路 拖拉机路

　　民国初，县城至杉树潭的旧道可通手车。民国24～29年，县城至浦口、黄泽、崇仁的手车道先后修成。民国35年至解放前夕，修成可通手拉车的乡道有：崇仁至石璜、新市至苍岩、石璜至郯城、黄泽至北漳、富润至柳岸、北漳至华堂、晋溪至华堂，共长46.5公里，宽均为3米。至1965年，共修筑手车路545公里（其中单轮车路304公里）。1969年后，手车道大部分改建成公路。

　　自60年代后期起，各地普遍修建拖拉机路。至1985年底，全县已有拖拉机路604条，总长928.7公里。

　　第二节 桥梁

　　公 路 桥

　　民国16年（1927），始建嵊杉公路的艇湖桥和禹溪桥，为石木结构。至1949年有公路桥14座，总长513米。

　　解放后，先后建造一批公路桥。至1985年底，共有公路桥150座，总长4290.7米。其中大型桥6座，长1179.6米；中型桥32座，长1484米；小型桥112座，长1627.1米。按结构分：箱形拱桥1座，刚架拱桥1座，悬臂桥梁1座，双曲拱桥6座，T形梁桥10座，空心梁桥13座，板梁桥18座，石拱桥101座。6座大型公路桥是：

　　东桥在县城东的杭温公路上，跨剡溪，原为渡口。民国5年（1916）建成石板平桥，时称拱明桥。民国23年改为19孔公路桥。桥长179米，宽6米，高9.5米。荷载汽-13，挂-60。造价3.3万银元。是县内第一座钢筋混凝土公路桥。1962年重修成17孔钢筋混凝土T形梁桥。国家投资16.8万元。因剡溪改道，于1985年拆除，改为公路，建涵洞，通剡湖水。

　　新浦桥在新明乡全化村旁东（郭）浦（口）公路上，跨黄泽江。1979年6月建成，为净跨15米的6孔钢筋混凝土双曲拱桥。全长104.6米，宽6.3米，高7.2米。荷载汽-15，挂-80。国家投资7.5万元。

　　清风桥在三界镇姚岙村旁的清（风）前（冈）公路上，跨剡溪，原为渡口。1980年元旦通车。为净跨92米的两孔钢筋混凝土单室箱形拱桥，桥北端有单孔净跨12米架在杭温公路上的立交桥。总长225.4米，宽10米（含两边人行道各1.5米），高13.4米。荷载汽-15，挂-80。国家投资110万元。是县内单孔跨径最大的桥梁，曾获全国桥梁优秀设计奖。

　　嵊县东桥（新） 在县城东的杭温公路上，因剡溪改道，跨新江重建。1979年12月动工，1981年12月竣工，为净跨40米5孔钢筋混泥土双曲拱桥。长236米，宽12米（含两边人行道各1.5米），高11米。荷载汽-20，挂-100。国家投资123万元。

　　黄泽桥在黄泽镇东的仙（人坑）东（坑）公路上，跨黄泽江，原为桥渡。1958年建木桥，1966年改建为钢筋混凝土T形梁桥。1979年因治江改道而易址改建，1982年5月竣工，为净跨15米9孔钢筋混凝土悬半坡双曲拱桥。全长157.4米，宽10米（含两边人行道各1.5米），高6.7米。荷载汽-15，挂-80。国家投资24.1万元。黄泽区民工建勤15万工。

　　嵊县南桥在县城南的嵊义公路上，跨长乐江。原为南津渡。元末有浮桥。明嘉靖二十六年（1547）造木桥，不久为洪水冲毁。万历三十六年（1608）邑进士周汝登捐银50两为倡导，请知县施三捷倡修石桥。以后屡建屡毁，清咸丰元年（1851）棠溪吴宗璜又修。宣统三年（1911）楼家楼景晖捐万金扩修。民国23年（1934）改建钢筋水泥公路桥。1983年11月因长乐江改道，而于新江上重建南桥，1985年9月竣工系钢筋混凝土刚架拱桥。主桥2孔，净跨各50米，宽13米（含两边人行道各2米），南北两端共有引桥9孔，净跨各13米。总长277.2米，桥高10.5米。荷载汽-20，挂-100。国家投资132万元，为当时县内最长的桥梁。

　　非公路桥

　　解放前，非公路桥以小型居多。1983年后，陆续建成73座大、中型非公路桥。至1985年，全县有跨径5米以上的非公路桥521座，总长11268米，其中大型的9座是：

　　苍岩桥在苍岩村西南，跨澄潭江。1964年建成，系15孔净跨9米的钢筋混凝土板梁漫水桥。长160米，宽2.0米，高1.5米。

　　浦口桥在浦口村西，跨黄泽江。1968年建成，系10孔净跨10米的钢筋混凝土T形梁桥。长106米，宽2.7米，高8米。

　　新市桥在新市村东，跨澄潭江。1970年建成，系10孔净跨12米的钢筋混凝土板梁桥。长136米，宽3米，高4米。

　　南津桥在中爱乡马桥村北，跨澄潭江。1978年建成，系3孔净跨36米的钢筋混凝土双曲拱桥。长150米，宽4.5米，高10米。

　　黄塘桥在新明乡中黄塘桥村东北，跨黄泽江。1978年竣工，系6孔净跨15米的钢筋混凝土双曲拱桥。长100米，宽4.2米，高8米。

　　茶坊桥在中爱乡茶坊庄村东，跨新昌江。1979年建成，系7孔净跨15米的钢筋混凝土双曲拱桥。长128米，宽3.5米，高8米。

　　明溪桥在明溪乡湖头村北，跨黄泽江。1980年竣工，系9孔净跨15米的钢筋混凝土双曲拱桥。长150米，宽3.4米，高5.5米。

　　丽湖桥在中南乡丽湖村南，跨澄潭江。1985年建成，为3孔净跨30米的刚架拱桥。长108米，宽4.5米，高6.7米。

　　何家桥在城溪乡何家村东，跨剡溪。1983年12月动工，次年12月建成。为净跨20米12孔钢筋混凝土双曲拱桥，全长274米，宽7.2米，高13米。

　　县内还有较多古石桥，现存的主要有：

　　西桥在县城西门外，跨长乐江。旧为西津渡，宋时以25只木船联为浮桥，后废。明弘治时建石墩，架木为桥。嘉靖二十四年（1545）增石墩为14，换木桥梁为石桥梁，以后屡毁屡修。清乾隆八年（1743）重建15孔石板桥。嘉庆七年（1802）又重修。1982年改建，利用老桥墩加高2米，使新铺的钢筋混凝土三孔板桥面与两端道路持平。桥长86米，宽3.7米，高4米。

　　环碧桥又名载狮桥，在小柏乡东林村，系单孔石拱桥。长10米，宽2.4米，高5米。元许汝霖建。

　　望仙桥又名泰平桥、嶀浦桥，在三界镇嶀浦村。始建于宋嘉泰元年（1201）前，明万历元年（1573）重修。清嘉庆二十四年（1819）建为石板平桥，5孔，两旁建石栏，净跨3.3~4.8米，长35米，宽2.2米，高6米。

　　双虹桥在雅璜乡雅璜村，建于清嘉庆三年（1798）。系双孔石拱桥。净跨7.4米，长30米，宽3.5米，高7米。

　　万年桥在谷来镇大桥头村，建于清道光二十五年（1845），民国6年（1917）重修。系双孔石拱桥，桥长28米，宽5米，高13米。

　　新官桥在广利乡新官桥村。清光绪二十五年（1899）水毁近半，同年重修成7孔石板桥。净跨3.8米，长40米，宽1.4米，高3.5米。

　　玉成桥在谷来镇砩头村北小舜江上游。清道光十六年（1836），谷来镇举坑村马正炫独资建造。系单孔椭圆拱，其上部呈悬链线，块石干砌，净跨12.15米，长37.05米，宽4.7米，高5.72米。

　　西成桥在谷来镇西北，建于清道光二十年（1840）。系2孔石拱，净跨9米，长18米，宽1.5米，高4米。

　　隆庆桥在苍岩镇毫岭村旁，明隆庆年间修建，清道光年间重建。净跨10米，单孔半圆形石拱，长12.5米，宽3.7米，高6米。桥东西两边置11级石台阶。

　　访友桥在贵门乡白宅墅村口，宋淳熙九年（1182），浙东大饥，时任浙东常平茶盐使朱熹来嵊赈灾，访故友吕规叔，遇于桥上，后人将此桥定名为访友桥。现桥系光绪十九年（1893）重修，单孔八字拱，净跨5米，长5.2米，宽3米，高10米。

　　和尚桥在浦口乡无底丼村。宋嘉泰元年（1201）前建，清道光、光绪年间几度重修。系单孔八字形石拱，净跨8米，长10米，宽1.7米，高4米。

　　庵山桥在下王镇何村旁。约建于明天启年间（1621~1627）。系单孔石拱，净跨10米，长23米，宽3.5米，高3.7米。

　　金兰桥又名蔡家桥，在北漳镇蔡家村旁，跨上东江。清嘉庆二年（1797）建，时称下万缘桥，后圮。清末，辛亥革命志士张伯岐在临平遭清廷逮捕，押解原籍处决，革命党人在清风岭下劫下囚车，张避居蔡家。辛亥革命成功后，张为纪念旧地，于民国18年（1939）于原址募建此桥，寡妇金兰捐以巨资，故名。系5孔石拱，净跨10米，长70米，宽5米，高7米，两旁石栏上有雕刻精致的石狮子8只，石绣球26个，中间装嵌花柱两根。风格古朴典雅。

　　第三节 航道

　　晋时，自县城可乘船沿剡溪而下，至三界入曹娥江，经萧绍内河可与钱塘江相通。明时，经上虞通明等堰入姚江可达宁波。清末民国初，县境内航道总里程为181.2公里，其中通船的49.1公里，通筏的129.8公里。这些航道是：

　　剡溪自县城至三界与曹娥江相接，长32.2公里，深度通常为2米，水落时不足1米，可通行船、筏。

　　澄潭江县境内自东桥至中南乡田东村，长17公里，可通筏。自田东村上溯可达新昌县镜岭村。支流小乌溪江，自苍岩可通筏至平山乡璞岩村，长11.5公里。

　　长乐江自县城上溯至甘霖镇雅沈村段，长16.9公里，可通3～7吨小型木船。雅沈村至太平村，长16.8公里，可通筏。支流东溪通筏，自孟爱村上溯可至崇仁镇，长11公里。支流石璜江通筏，自笆脚外村上溯可至石璜，长7公里。支流郯城江通筏，自堰底村上溯可至山口村，长5公里。

　　新昌江县境内自新联乡捣臼爿村至中爱乡黄泥桥村，长6.2公里，可通筏，再上溯可达新昌县长诏村。

　　黄泽江县境内自浦口乡屠家埠村至黄泽镇，长15.7公里，可通筏。自黄泽镇再上溯可达新昌县竹岸村。支流上东江，从灵山乡沙地村可通筏至北漳，长12.6公里。

　　小舜江县境内自显潭乡上显潭村经王城、双江溪至登岸村，长22.3公里，可通筏。

　　嵊溪自嵊溪口上溯至幸福乡曹家村，长7公里，可通筏。

　　民国21年（1932），剡溪航道淤塞已较严重，15吨木船难以常年通行。抗日战争期间至解放前夕，淤塞加剧，仅能通行小吨位的木船。至1950年，全县航道总里程缩减为133.3公里。其中剡溪仅能季节性通航，15吨木船满载仅可通航2个月；澄潭江、长乐江、新昌江、黄泽江等也只有部分航道可常年通筏；其余航道及其支流，汛期尚能流放竹木。

　　  1958年后，因山林遭受严重破坏，水土大量流失，航道淤塞更甚，除剡溪可季节性通航外，其他诸江筏运渐止。1962年后，县境内基本停航。1967～1980年，随着捞沙业的发展，航道逐年加深。1981年后，交通部门又进行有计划地疏浚，清除了淤寒航道的乱石滩、木飞滩、扎马滩。至1985年，船只可从曹娥通航至三界镇，长38.59公里（其中县境内长4.59公里）。疏浚后的航道深1.5～3米，宽30～100米。

　　  1984年2月，在三界镇北、剡溪西岸动工兴建长50米的三界码头，次年完成第一期工程。至1985年末，40吨级船舶自三界码头经曹娥升船机坝可与萧绍内河、京杭运河相通；20吨级的船舶经百官升船机坝可进入姚江、甬江。

　　第四节 渡口

　　清代，县内有中渡、杨溪、竹山、西鲍等33处渡口，还有9处平日有桥、水涨桥淹时以船摆渡的桥渡。1955年，沿剡溪的常年渡口有中渡、杨溪、竹山、屠家埠、杉树潭、东鲍、清风、嶀浦、马岙、钓鱼潭、三界、公岙、山头桥13处，有渡船20艘，渡工36人。剡溪支流有桥渡33处，备有渡船12艘，渡筏22张。其中澄潭江8处：南津、小砩、上碧溪、天子庙、丽湖、苍岩、方口、田东；新昌江3处：南田、潭遏、黄泥桥；黄泽江4处：桃花、金鸡庵、朱湖山、裴村；长乐江18处：下马、孟爱、倪家渡、孙村、求家坎、广济、甲秀板、孔村、赵宅、沙地、郯城、雅张、秀水、永庆、茆溪、小押、西房、太平。

　　后因交通事业发展，不少渡口陆续为桥梁取代。至1985年，仅存沿剡溪的杨溪、下林、竹山、屠家埠、东鲍、马岙、钓鱼潭、三界等8处常年渡口，有渡船13艘，渡工22人。最大的三界渡，俗称大埠头，有渡船3只，分别为3、5、12马力的柴油机动船。日均来往过渡千余人次。

　　第二章 交通运输

　　第一节 汽车运输

　　客运

　　民国14年（1925）6月，嵊县、新昌两县绅商王仲琴、陈肇科等创办嵊新汽车公司，购置福特牌旧汽车两辆，租营嵊新公路，于同年9月通车运客，为县内汽车客运之始。嵊杉、嵊长汽车公司分别于民国16年、18年商营嵊杉、嵊长公路客运。民国22年，省公路管理局开始公营东长公路客运。同年10月，由绍曹蒿汽车股份有限公司和嵊长、嵊杉、嵊新等公司出资联办蒿新汽车股份有限公司。次年，商营蒿新公路客运开业，自此，客运班车可达钱江、绍兴、曹娥、蒿坝、东阳等地。日军侵嵊期间，客运停业。抗战胜利后，相继恢复。1949年，全县客运里程68.1公里，36个班次，其中跨县班次26个，县内班次10个。1953年1月，省汽车运输公司嵊县中心站成立，蒿新公司和嵊长公司也相继转为国营，并入中心站。至1958年，先后开设至宁波、天台、义乌班车。1977～1982年，又先后增设至澄潭、镜岭、诸暨、绍兴、东阳、上虞、杭州、永康班车或班次。1982年，全县实现社社通客车。1983年，开设至上海班车。1984年起相继增开至乐清、余姚、金华、奉化、松厦班车和县城至谢岩、澄潭、黄泽、新昌、长乐的公共汽车。至1985年底，全县客运里程达636.8公里。嵊县中心站有自设站48个，代办站6个，停靠站196个。总行车班次312次，其中跨县84次。有营运客车68辆、3016座。全年完成客运量869.4万人次，旅客周转量19524.7万人公里。外地经过的客车主要有临海、黄岩、象山、丽水等地往返杭州的班车。

　　  1985年，嵊县、甘霖、崇仁3家集体运输公司和甘霖供销社及1家个体运输专业户，先后经营汽车客运。共有客车8辆，跨县班次4个，是年完成客运量7.3万人次，旅客周转量557.9万人公里。各行政机关和企事业单位，至1985年底拥有大小客车106辆，均不从事营业性客运。

　　货运

　　私营货运抗日战争前，蒿新、嵊长两公司兼办货运。抗战胜利后，贸信汽车运输公司、合众汽车陆运公司、协诚丰记运输行相继经营货运业务，并在沪、杭、绍、甬及新昌等地设立分行或办事处。至解放前夕，全县有货车22辆，经营零担或成批货运业务。解放后，私营货车先后转为国营。

　　国营货运  1951年10月，国营华东联运公司嵊县联运站建立，1953年6月并入嵊县中心站。1956年起，由嵊县中心站统一经营全县汽车货运，主要开行至杭州、曹娥、宁波的零担班车。有载货汽车18辆，1956年完成货运量3.5万吨、货物周转量236.7万吨公里。1958年4月，试行拖挂运输成功，效率倍增。这年，有载货汽车36辆、货挂车51辆，完成货运量14万吨、货物周转量789.6万吨公里。1983年增开至上海、东阳的零担班车。到1985年末，共有职工241人，拥有载货汽车49辆、货挂车42辆。全年完成货运量21.1万吨、货物周转量1983.6万吨公里，分别比1956年增加5倍和7.4倍。

　　集体货运各集镇的集体所有制搬运企业，原用手拉车运输，1963年起兼用机动车运输，1974年后增加汽车货运。至1978年，县属集体搬运企业共有大型载货汽车7辆，机动板车34辆，这年完成货运量9.6万吨、货物周转量197.5万吨公里。1983年，嵊县、长乐、甘霖、崇仁、石璜、黄泽、浦口7家县属集体搬运企业均改名为运输公司。1985年末，共有职工641人，拥有大型载货汽车87辆、小型载货汽车8辆、货挂车49辆。这年完成货运量18.5万吨、货物周转量2421.4万吨公里。三界、民主、北漳、金山、金庭、中南、白鹤、富润、谷来、蒋镇、三合等乡镇运输社，也相继购置机动车和载货汽车经营货运。1985年末，乡镇运输社共有职工224人，有大型载货汽车35辆、小型载货汽车5辆、货挂车20辆，全年完成货运量7.2万吨、货物周转量562.1万吨公里。

　　个体户货运  30年代末，已有个人购置载货汽车经营货运。解放初期均合并联营。1983年3月，浦口公社棠头溪大队一农户购置大型载货汽车1辆，从事个体运输。1985年，全县55家个体运输户拥有大型载货汽车55辆、小型载货汽车1辆、货挂车2辆。其中博济、崇仁两镇的9辆货车分别组成专业运输联合体。全年共完成货运量3.5万吨、货物周转量466.7万吨公里。

　　其他部门货运  1949年6月至1952年5月，绍兴汽车公司设嵊县运粮办事组，有汽车6辆。另外，1950年3月至1951年3月，嵊县粮食局有直属运粮车1辆。1959年3月至1962年3月，粮食部第三运粮专业队十中队四分队驻嵊运粮有车12辆。1970年，县物资局成立货运车队（1985年改为嵊县物资储运公司）。1978年，县粮食局、县供销社又分别成立嵊县粮车队和嵊县供销车队（后更名为嵊县供销社储运公司）。之后，企事业单位自备货车激增。至1985年末，全县169个置车单位拥有大型载货汽车247辆、小型载货汽车65辆、货挂车30辆，完成货运量27.1万吨、货物周转量2271.8万吨公里。其中县粮食局、县供销社、县物资局所属3个车队有职工113人，拥有载货汽车39辆、货挂车13辆。是年完成货运量9.7万吨、货物周转量956.3万吨公里。

　　第二节 船筏运输

　　客货运输

　　清乾隆年间，已有经营物资水陆转运的过塘行，多设于县城沿江的东门、南门外，船筏停泊在各埠头，以备雇用。当时大批进出货物，多赖水运。民国9年（1920）前，县城至雅沈段航道开行3～7吨客船。民国17年，新昌绅商在嵊开办通济轮船公司，置小火轮4艘，经营杉树潭至百官的客运。民国23年蒿新公路通车后停业。抗日战争期间，县城有卢日兴、赵源兴等过塘行11家，停靠船筏的埠头近10处。全县计有运输客、货的木帆船300余艘、竹筏130多张，以运载日用百货、茶茧、竹木为主。民国31年嵊城沦陷，水运业一度衰落。抗战胜利后，水运复兴，县城与蒿坝、百官之间，有客船12艘、货船90余艘、竹筏130多张，经营客货运输。

　  1950年，船筏业工人联合成立嵊县运销合作社，经营客货水运，过塘行相继停业。1953年末全县有客、货木帆船97艘，竹筏124张，从业人员717人，年完成货运量9.2万吨、货物周转量460万吨公里。1956年，9艘载客的航快船也转为货运。1961年12月县航运公司成立。次年，因剡溪航道淤塞，县境内水上货运停业。

　　黄沙捞运

　　黄沙捞运始于1959年下半年。1962年后，因航运业务锐减，航运业职工分批迁往曹娥，改以捞运黄沙为业。运沙大多用机船拖带，每年约有20多万吨黄沙运往上海、江苏等地，运回石灰石、钢材、水泥等。1984年，航运公司试制成13吨位的钢质船1艘。次年8月，组成约300吨位的船队，满载建筑用沙，自三界码头启航，经萧绍内河、京杭运河抵上海，历4昼夜，行程430公里，首航成功。1985年底，公司有职工466人，拥有拖轮11艘、驳船138艘。全年完成沙、石等货物运输量44.5万吨、货物周转量2389.5万吨公里。

　  1973年，三界、临城黄沙副业捞运社建立。1977年，临城捞运社分为仙岩、浦口两社。1985年，3个捞运企业共有职工285人，机船9艘、驳船102艘，完成沙、石等运量19.4万吨、货物周转量881.7万吨公里。另有2名水上运输专业户，置挂桨机船2艘捞运黄沙。

　　第三节 其他运输

　　手车运输

　　民国15年（1926），已有黄包车2辆在县城至杉树潭间载客。25年县城开设大通黄包车公司，开业时有车10辆。最多时有车130辆往来各镇。嵊县沦陷前夕，大通黄包车公司停办，车辆分散经营。抗日战争结束，剩68辆。至解放后县城尚有26辆。29年，汪学良成立手车大队，设在东圃村与东桥头连接处，有手拉车100多辆，主要去外地运输食盐。民国35年，城关、浦口、苍岩等镇组织手车小组经营货运。1949年末，全县有独轮车103辆、双轮车480辆。1958年后，推广手车运输，至1963年全县有手车1.6万余辆。1970年后，用脚踏三轮车载客运货，黄包车被淘汰。1985年末，全县手车达7万余辆，成为农村普遍使用的运输工具。

　　拖拉机运输

　  1967年，县内有手扶拖拉机4辆，均用于农田耕作。次年增至15辆，有拖斗5只，其中里东运输队的一辆用于货运。1969年以后，拖拉机逐渐增多，兼搞运输。1978年，全县经营运输的拖拉机达1053辆。1985年增至2726辆，其中中型106辆，多为个体经营。全年共完成货运量81万吨、货物周转量951.7万吨公里。

　　简易机动车运输

　  60年代，嵊县运输公司和长乐、黄泽等运输公司始有天目山牌0.5吨简易机动三轮车投入城乡运输。1985年，全县有简三轮222辆。县城车站附近，日停放数十辆，供租用。

　　摩托车运输

　　民国26年（1937），全县仅有私人摩托车1辆。1965年，县公安局、邮电局等单位相继购置摩托车。1983年，全县有摩托车55辆。以后，个人购置者增多。1985年末，全县有公、私摩托车156辆、轻骑116辆。

　　自行车运输

　　民国15年（1926），县城始设“振兴车行”，出租自行车。解放后，城乡居民自备自行车日益增多。1976年，全县有自行车9280辆。1985年增至15万余辆，平均每3个成年人中有1辆。

　　第三章 交通管理

　　第一节 安全管理

　　民国36年（1947）4月，省公路管理局在嵊设立管理站。解放后，接管改组为县交通管理站，后改为县车辆监理站。1956年起，持续开展“安全日”活动和“安全行车百万公里”竞赛。1963年成立县交通运输管理所。1969年所、站全部撤销。1977年恢复县交通运输管理所。1980～1983年，组织公路交通检查806次，检查行车46508辆次，纠正违章10814辆次，收缴加大速比的手扶拖拉机齿轮561只，处理一般交通事故289件。1984年7月，县车辆监理站与县交通运输管理所合并为县交通监理所，统一管理全县公路运输、车辆监理、交通安全和路政工作，监管人员增至57人。并成立路检队，加强交通现场管理。在安全行车竞赛中涌现了一批安全行驶百万公里以上的优秀驾驶员。嵊县丝厂驾驶员沈剑平，1951～1985年底安全驾驶134.9万公里，多次被评为市、县安全驾驶员。至1985年末，安全行驶百万公里以上的驾驶员还有嵊县中心站张继群、裘水根、袁忠贤、裘葆瑜、戎子善、刘毛老、商力、赵仁兴、叶仁钦、陈水泉10人。

　  1954年2月，县航管站成立，监理水上航运安全。1958年6月3日，浦口乡屠家埠渡口因超载翻船，死亡6人。事故发生后，各渡口建立定期安全检查制度。县航管站几经更名撤并，至1979年恢复为县航运管理所，行使航运安全监督和运输管理的职能：维护水上交通秩序，对全县船舶进行检验、丈量、登记、发证；培训船员、司机，考核发证。至1985年末，经考试合格的正副机驾船员共77名。

　　附：交通事故简况

　　交通事故历来屡有发生。民国30年3月，省公路局客运班车，在长乐西房桥头驶入江中，死4人，伤30多人；同年冬，萧绍汽车公司运输办事处货车客货混载，至嵊长公路离长乐300公尺处，侧翻在路旁塘中，死7人。

    1978年后公路流量激增，杭温线交通量从1979年的729辆/日，骤增至1985年的3974辆/日。自1977年起，全县年均增加机动车350辆、自行车1.6万辆，而县境内的杭温、嵊义、绍甘3条干线共109.8公里，除嵊义线16公里为二级公路外，均为四级公路，已远不适应流量猛增的情况。

　　第二节 运输管理

　　民国期间，县政府建设科兼管交通运输。汽车运价由省公路管理局核定，船筏运价由同业公会议定。解放前夕，物价飞涨，1948年3月至1949年4月，汽车运价调整22次。1948年8月每人公里票价为金圆券0.023元，1949年4月猛增至2400元。解放后，县管理站执行省定统一运价。1953年1月至1956年2月，各私营汽车运输企业相继转为国营。全县汽车由县中心站统一经营管理，汽车客运价降为每人公里0.0256元，汽车货运价降为每吨公里0.19元，比解放初分别降低38.2%和36.7%（其中部分农用物资降为每吨公里0.168元）；航运价平均降低10.9%；搬运价平均降低20%。

　　  1957年，县搬运管理站成立，管理搬运装卸。后几经撤并，至1977年为县交通运输管理所。1978年后，客运量激增，县中心站不断增设站点、班次。从1980年起，县交通部门为各运输企业培训管理人员50多名，驾驶员150多名，修理工50多名。1981年下半年，车辆油料紧缺，78辆油耗大的老旧货车停驶封存（占货车总数的23.6%）。并制订节油措施，降低油耗和成本。1983年，县属搬运企业千吨公里油耗56.7公升，千吨公里成本140.69元，分别比1980年降低30%和34.2%。1984年7月，实行监管合并，成立县交通监理所，建立起以运输为中心，运输管理，车辆监理，路政管理三位一体的公路管理体制，和县、区、乡三级公路管理网。1985年12月，还公布《关于加强公路运输市场管理若干规定的实施办法》。

　　第四章 邮政

　　宋时，县城设有访戴驿，元朝增设三界驿。明时废驿，设邮铺8个。总铺设于县城，乡间有五里铺、天姥铺、八里铺、禹溪铺、仙岩铺、楮林铺、上馆铺。清光绪十二年（1886），开设全盛、福润、永和3家私营民信局（民国23年停业）。光绪二十九年，始设官办邮政机构，后称“代办邮政铺商”（相当于今代办所），光绪三十四年升为邮局，下辖北漳、甘霖、崇仁、黄泽、新昌5个代办所。民国26年（1937），有邮局1所，邮政代办所15所，信柜4处。1949年末，县内有邮局1所，邮政代办所29所（其中县城4所），信柜19处。1951年9月起，邮局与电信营业处合并为邮电局（1970年1月至1973年11月曾分设）。至1985年底，县邮电局下辖长乐、崇仁、三界、甘霖、黄泽、石璜、谷来等7个邮电支局；大王庙、开元、叶村、北漳、苍岩、贵门、浦口、晋溪、富润、下王等10个邮电所。还设有代办所58处（含邮电通信联营管理站所辖34处），服务点251处。

　　第一节 邮政网路

　　清光绪三十四年（1908），有与上虞百官邮局交接邮件的县际邮路，长52.5公里，送往各地的邮件均在百官中转。县内邮路连通5个代办所，长77.5公里。至百官、新昌为逐日昼夜兼程步班邮路，至崇仁、黄泽、北漳、甘霖为逐日步班邮路。民国24年（1935）后，县际邮件委托汽车带运至百官、新昌；送至长乐、甘霖代办所的邮件，委托嵊长汽车公司带运；县城至北漳线，由自办自行车班专运，邮程27.5公里；送往其他代办所的邮件，则由脚夫逐日携带。共有县城至崇仁、富润、石璜，长乐至开元、太平，三界至蒋镇邮路6条，总长75公里。城郊各乡设1条投揽线，定时、定点到村，摇铃投送、收寄邮件。县城内有信差、快信差各1名，快信随到随送，其他邮件每日投递1次。民国36年，县邮局增设的自办乡邮线有白泥墩线、浦口线、东乡线、西乡线等4条；代办所自行交接和由脚夫带运的邮路增至10条。邮路总长130公里。

　　  1951年起，县城至长乐、崇仁及沿线各村的往返邮件，均由汽车带运。自办邮运线有县城通往北漳、石璜、多仁3条。农村投递有里坂线、小砩线两条，均系自行车班。至1956年，有委办汽车邮路282公里；自办自行车邮路7条，长376公里；步班邮路12条，长631公里。1958年6月，全县966个高级社，实现社社通邮。以后，邮政网路不断扩展。1978年，县际邮路有杭临线。县内有委办汽车邮路11条，长274公里；摩托车邮路5条，长214公里；自行车邮路38条，长1063公里；步班邮路67条，长1313公里。至1985年底，县际邮路有经过嵊县的杭临线、杭新线，每日由省局自办邮车3辆运送邮件；嵊县至宁波、百官的邮件，仍委托汽车带运。县内邮路有县城至叶村、三界、苍岩、贵门、雅璜、谷来、富润及三界至蒋镇的委办汽车邮路8条，长230公里。自办投递邮路22条，计671.5公里。其中摩托车邮路3条，长129公里；自行车邮路13条，长343公里；自行车步班混合邮路5条，长184公里；步班邮路1条，长15.5公里。分布在各乡镇的委办步班投递线70条，长1910.6公里。城关镇设有6个自行车投递段，每日投递两次，1个步班投递段，每日投递1次。

　　第二节 邮政业务

　　清代以前，各地驿站、邮铺只传递官府公文。清时，民信局为民间传递信件。光绪年间，3家民信局经营的业务有收寄信件、包裹、现金等。其中全盛民信局，每日封发、投递邮件各1次。民国时期，邮局增设收寄报纸、商务传单、书籍、印刷品、契约、货样等业务，还兼办简易人寿保险、储金、代付恤金等。新中国成立初，邮政业务有函件、包裹、汇兑、报刊发行，后又陆续增加机要通信、集邮、代收货价、存局候领、代发广告等。

　　函件包括平信、快信、挂号信、双挂号信、保价信、航空信、明信片、印刷品、盲人读物等。1953年起，停办快信业务。1960年10月起，增办特种挂号信函业务。1961、1962年相继停办装钞保价信和双挂号信业务。1985年收寄各类函件297.7万件，比1978年增加1.18倍。

　　包裹民国时期，仅收寄普通包裹。新中国成立后增加收寄快递小包、航空包裹、保价包裹等。1980年起，包裹收寄量激增，1985年达8.94万件，比1978年增长60%。

　　汇兑分电报汇兑和普通汇兑两种。民国时期和解放初，普通汇兑收款人须持汇票到指定邮局取款。1956年起，简化汇兑手续，附近代办所即可取款。1985年开发汇票7.12万张，比1978年增加1.27倍。

　　报刊发行  1950年，开始收订《浙江日报》、《宁波大众》。1951年起，实行邮政与发行合一，多数报刊均通过邮局订阅。1957年全县收订报纸、杂志的期发数分别为1.1万份和0.8万份。1985年各增至8.4万份和8.8万份，比1978年增长2.6倍和2.8倍。1981年开始经办报刊零售业务。1985年末，零售报刊网点增至13处，报刊零售额达11.4万元，相当于订阅额的12.8%。

　　机要通信  1957年4月起，原由县委办公室通信班办理的机要通信业务改由邮电局机要组办理。1958年5月后，又受理县以下机要通信业务。1966年，为加快机要信投递速度，专辟摩托车投递机要信的路线。1979年11月起，县发至各区、公社（乡）的机要信，改按普通挂号函件交寄、投递。现只办理县级机关与外地往来的机要函件收寄、投递业务。

　　集邮  1981年5月，开办集邮业务，出售纪念邮票、特种邮票。1982年9月，县邮电局与县总工会联合举办首次集邮展览。1985年组织3次邮票交换，同年出售纪念邮票、特种邮票1.7万元。

　　第五章 电信

　　第一节 电报

　　民国8年（1919）11月，始设县电报局，每日来往电报10余份。民国26年6月起，电报业务由邮局兼办。28年5月，邮政、电信分设，重建电报局。民国30年，因国民党驻军骤增，电报业务量猛升，直达电路有通东阳、永康、新昌、天台、临海、章家埠等6条，每日平均来报66次，去报55次。其中省政府临时驻地永康来报50次，去报42次。解放前夕，电信线路均遭破坏。1949年12月，省电信管理局在县城设立电信营业处，经营电报（话传）和长途电话业务。有通往绍兴、新昌的线路各1条。1951年电信营业处并入邮局。1956年，县际长途电报电路改为幻线专用电路。收发电报由原来的话传改为用音响机传递。5个支局和6个邮电所的收发报，则仍用话传。1958年又改用莫尔斯机收发。1967年，长途电报改用电传机收发。1972年，幻线电路改为载波电报电路。1985年底，电报电路除嵊绍长途载波报路外，还有通往长乐、崇仁、甘霖、三界、黄泽、大王庙的农村专用话传报路6条，至气象站专用话传报路1条。经营的电报种类，从解放前的寻常、公务、军政、新闻4种，增至气象、水情、军政、公益、新闻、普通、汇款、公电8种。设备有载波电报机2部、电传打字机5部及自动发报机3部。1985年末，去报共17.01万份，比1978年增加1.55倍。

　　为了确保电讯畅通，1960年1月设置无线电收发报机1部（功率15瓦），1979年增至3部，1985年减为2部。

　　第二节 电话

　　长途电话

　　民国20年（1931）6月，嵊县长途电话支局建立。7月，架通嵊县至新昌、绍兴的长途电话线。民国22年7月，新（昌）天（台）线架竣通话，嵊县与天台之间去来电话月约2000余次。民国32年2月，长途电话支局与电报局合并营业。解放前夕，战事频繁，线路失修，须绕道天台、临海，才能与杭州、上海等地通话。1951年6月，县邮电局及三界、崇仁、长乐、甘霖4个代办处经营长途电话业务。1958年有长途直达电话电路6条，其中通杭州、宁波、绍兴各1条，通新昌3条。县际电话电路还有三界至上虞章镇、长乐至东阳巍山、下王至余姚芦田各1条。1978年，长途直达电话电路14条。1985年末增至33条，其中至杭州4条，至绍兴9条，至上虞5条，至新昌4条，至宁波3条，至天台、诸暨、余姚、慈溪各1条，三界至上虞2条，还有县委通绍兴市委机要专线电路1条，嵊绍间公安专线电路1条。除嵊县、新昌间1条为实线电路外，余均为载波电路。另有三界至上虞章镇、北漳至余姚梨洲、晋溪至新昌大明市、谷来至绍兴王坛县际电路4条。

　　长途电话设备不断更新，渐趋完善。1959年始装单路载波机1端，至1985年底，已拥有高十二路、低十二路载波电话终端机各1端，三路载波电话终端机5端，高十二路载波电话增音机4部，低十二路载波电话增音机5部。长途电话业务量逐年增多，1978年去话7.17万张，1985年增至22.13万张。

　　市内电话

　　始于民国21年，由长途电话支局兼管，用户仅26户（其中军政机关5户、商业21户）。1954年底，市话交换机容量为140门，实占83门。到1985年末，交换机容量增至1560门，实占806门，用户自置市话交换机200门，实占114门。全县共有市话杆路长40公里，架空明线81公里、电缆26.2皮长公里（芯线长1062对公里）。埋设地下电信管道2.04沟长公里，计17.13管公里，最大段容量为24孔。1986年10月，在原邮电局旧址，建成高6层、建筑面积3139平方米的电信综合大楼。12月27日，初装2000门市内自动电话，投入使用。

　　农村电话

　　民国22年10月，县城至三界的电话线架竣，并设立三界电信代办所，县内农村始有电话。次年，县城与崇仁、白泥墩、富润、浦口等地之间通单线电话。民国34年起，建立乡村电话管理所，设有30门交换机1台。至37年5月，先后架通县城至崇仁、三界、浦口、晋溪等32个乡镇的电话线路，总长262公里。解放前，多遭破坏。

　  1949年5月，县人民政府接管电话管理所，架设和整修至各区的线路。1951年8月，除新建的里东区外，其余9区均通电话。农村有线路198公里，交换机7台，总容量105门，用户84户。1953年6月，邮电局接办电话管理所。1956年，实现乡乡通电话。设长乐、甘霖、崇仁、三界、浦口、石璜、晋溪、谷来、下王、大王庙电话交换点。10台交换机的总容量为196门，线路增至309对公里。1958年，架线131对公里，为90个生产队（后改称生产大队）、50座水库安装电话机。1978年末，农村电话交换点增至46处，其中自办17处，代办29处；交换机49台，总容量1630门，实占1069门；杆路863杆公里，线路长度1600对公里。1982年6月，设立邮电通信联营管理站（集体所有制），负责管理34个乡镇的电话交换所（部分兼营邮政业务）。

　  1985年末，农村电话交换点增至62处（其中自办17处、代办45处），交换机总容量达3548门。农话电缆从1968年的12.4皮长公里增至134.7皮长公里。农话载波电话终端机从1976年的26端增至96端。其中十二路机4端、三路机22端、单路机70端。农话电路共187条，其中载波电路90条。全县有农话杆路1014杆公里（其中木杆路273公里、水泥杆路741公里），线路长度1782对公里（其中铁线1729对公里、铝绞线53对公里）。农村装有电话机1436部，其中区、乡、镇行政机关和事业单位270部，乡镇企业547部，村民委员会213部，专业户27部，县属企业379部。全年农村电话去话共110.84万张，比1978年增加83%。